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原创382次播放2024-07-20发布

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川藏铁路是印度最为忌惮的一条铁路，它与中印实控线之间最近的距离仅仅只有20千米，这条铁路将我国的四川省以及西藏自治区连接了起来，一旦建成，将有着非常重要的潜在价值。那么，你知道川藏铁路对我国来说究竟有什么样的潜在价值吗？川藏铁路是继青藏铁路之后我国规划建设的第二条进藏铁路，该铁路线将四川省以及西藏自治区有效连接了起来，川藏铁路线表现为东西走向，它的东部是以四川省的省会成都为起点，中间在经过5个县市之后，跨过长江上游的金沙江，在西藏左贡县与滇藏铁路接轨之后，经过八宿等地区通向西藏自治区的首府拉萨市，是我国西南地区最重要的交通干线之一。该铁路线的全部长度为1838千米，预计投资超3700亿，全线将建设120座桥梁以及47座隧道。我国从很久之前就已经有关于川藏铁路的建设规划了，在建国初期，我们开始对该铁路项目进行勘查工作，20世纪90年代时，这个项目进入到初步选线阶段，但是由于这条铁路的建设难度实在太高，我们只能将它暂时搁置，后来经过专家们讨论，我国决定采用兴建新线路与合并旧线路的方式来分期分段建设运营，2009年8月30日，我国正式向外界公布川藏铁路的设计细节。我国打算将川藏铁路分成4段来进行建设，他们分别是成雅、林雅、拉林以及成都枢纽天府到朝阳湖段，现在成雅以及拉林这两段线路已经分别在2018年和2021年开通运营了，而林雅段也在2020年11月时正式开工建设。下面就让我们来看一看这几段线路的建设情况吧！成雅线是最先建设成功的一段，它全长140千米，一共有11个车站，这段线路是由成蒲铁路以及成雅铁路这两段合并而形成的，其中成蒲铁路段的全部长度为99千米，是专用做客运的铁路线，而另一段的成雅铁路全长41千米，设计时速为每小时160千米，作为客货两用线路，每年的货运可以达到1500万吨。拉林段紧接其后，成为川藏铁路线中第二段修建成功的线路，这一段干线仅正线长度就已经达到了402.4千米。拉林段是以拉萨市作为起点，经过贡嘎之后，一路向东，最后到达林芝市，这段从拉萨到林芝的铁路线一共穿过了18条断裂带，地震十分频繁，仅在历史上有记载的7级以上大地震次数就有8次，而其他等级稍小的地震更是多的数不胜数。川藏铁路与中印实控线之间的距离仅仅只有20千米，该铁路修建成功后，将帮助我国抢先占据收复藏南地区的制高点，这使得霸权主义强盛的印度极为忌惮#超级工程

川藏铁路是印度最为忌惮的一条铁路，它与中印实控线之间最近的距离仅仅只有20千米，这条铁路将我国的四川省以及西藏自治区连接了起来，一旦建成，将有着非常重要的潜在价值。那么，你知道川藏铁路对我国来说究竟有什么样的潜在价值吗？川藏铁路是继青藏铁路之后我国规划建设的第二条进藏铁路，该铁路线将四川省以及西藏自治区有效连接了起来，川藏铁路线表现为东西走向，它的东部是以四川省的省会成都为起点，中间在经过5个县市之后，跨过长江上游的金沙江，在西藏左贡县与滇藏铁路接轨之后，经过八宿等地区通向西藏自治区的首府拉萨市，是我国西南地区最重要的交通干线之一。该铁路线的全部长度为1838千米，预计投资超3700亿，全线将建设120座桥梁以及47座隧道。我国从很久之前就已经有关于川藏铁路的建设规划了，在建国初期，我们开始对该铁路项目进行勘查工作，20世纪90年代时，这个项目进入到初步选线阶段，但是由于这条铁路的建设难度实在太高，我们只能将它暂时搁置，后来经过专家们讨论，我国决定采用兴建新线路与合并旧线路的方式来分期分段建设运营，2009年8月30日，我国正式向外界公布川藏铁路的设计细节。我国打算将川藏铁路分成4段来进行建设，他们分别是成雅、林雅、拉林以及成都枢纽天府到朝阳湖段，现在成雅以及拉林这两段线路已经分别在2018年和2021年开通运营了，而林雅段也在2020年11月时正式开工建设。下面就让我们来看一看这几段线路的建设情况吧！成雅线是最先建设成功的一段，它全长140千米，一共有11个车站，这段线路是由成蒲铁路以及成雅铁路这两段合并而形成的，其中成蒲铁路段的全部长度为99千米，是专用做客运的铁路线，而另一段的成雅铁路全长41千米，设计时速为每小时160千米，作为客货两用线路，每年的货运可以达到1500万吨。拉林段紧接其后，成为川藏铁路线中第二段修建成功的线路，这一段干线仅正线长度就已经达到了402.4千米。拉林段是以拉萨市作为起点，经过贡嘎之后，一路向东，最后到达林芝市，这段从拉萨到林芝的铁路线一共穿过了18条断裂带，地震十分频繁，仅在历史上有记载的7级以上大地震次数就有8次，而其他等级稍小的地震更是多的数不胜数。川藏铁路与中印实控线之间的距离仅仅只有20千米，该铁路修建成功后，将帮助我国抢先占据收复藏南地区的制高点，这使得霸权主义强盛的印度极为忌惮#超级工程

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