京杭大运河百年来首次全线通水。这则新闻意义重大，完全是历史性的大事。 中国历史上，运河作为朝廷的命脉，从唐朝之前就开始了。唐代后期，洛阳作为东都逐步出现，原因是长安的运河淤塞了。皇帝夏天穿着冬季的外套，吃得很差，因为没有办法收到物资，洛阳水运方便得多，后来东都就逐步兴起。 北宋开封比洛阳航运更好，于是东京开封府成为首都。举一个例，靖康前年金人围攻东京，徽宗皇帝紧急禅位去了镇江，若不是钦宗李纲强烈要求，他不会返回东京。为什么去镇江呢？运河直达。 元明清以后，京杭运河成为北京通江南的主要线路。船比车强得不知道有多少，一辆车装不了多少东西，尤其是大件，船看上去不大，在那个时代大船顶500辆马车是没问题的。 京杭运河通长江，所以通上海，东方明珠电视塔下面货船如梭 运河主要用于大件物资运输，和大量军队调动，容量是主要优势。以2020年为例，京杭运河江苏段货运量5亿吨上下，全国铁路货运量36亿吨，可见运河的运输能力，即便是现代的铁路都无法相比。一条运河往往顶5-20条平行铁路，更不必说古代运河对于国家的重要性。 然而，清末民初运河淤塞，国家忙于内忧外患，终于，通了几百年的京沪运河不再全线贯通。如果按照历史的审视来看，这是说不过去的！前朝的责任，后人扛起来。 除对历史的交待以外，通水的现实价值很高，意义也就很大。前面提到，运河的运力极大，铁路根本比不了，又少又贵。公路也取代不了运河水运，汽油很贵，同样跑一趟，一次装40吨，人家一船2000吨，这个是不能比的。 京杭运河江苏淮安港三层集装箱货船 以华北为例，资源型的商品较多，这些东西作为原料本身附加值低，除非遇到涨价还好，平时利润比较有限。一艘船相当于一两趟火车，常见的船队就是几十趟火车，上千辆载重汽车，大宗物品的成本差距惊人。 汽车运费一般是内河航运三倍以上，海运的几十倍，所以中国经济发达的地区，运河都很发达。 通水是第一步，复航会是下一步，货运才是目标。所谓复航是指能够开船，公园那种游船吨位很低，这种复航仅有旅游意义，距离商业货运差距很大。运河发达地区长期采用海-江-河-陆联运，实现低成本、大运量的物流方式，经济竞争力很强。工资、房价、物价高一些都没关系，别的地方可以省出来许多钱和便利。东南亚国家海岸线长，虽然没什么大港但是有水，所以吸引力比较强。而我国北方非沿海地区，受制于水运的缺乏#超级工程 #中国力量