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0次播放2024-11-27发布
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川藏铁路是印度最为忌惮的一条铁路,它与中印实控线之间最近的距离仅仅只有20千米,这条铁路将我国的四川省以及西藏自治区连接了起来,一旦建成,将有着非常重要的潜在价值。那么,你知道川藏铁路对我国来说究竟有什么样的潜在价值吗? 川藏铁路是继青藏铁路之后我国规划建设的第二条进藏铁路,该铁路线将四川省以及西藏自治区有效连接了起来,川藏铁路线表现为东西走向,它的东部是以四川省的省会成都为起点,中间在经过5个县市之后,跨过长江上游的金沙江,在西藏左贡县与滇藏铁路接轨之后,经过八宿等地区通向西藏自治区的首府拉萨市,是我国西南地区最重要的交通干线之一。该铁路线的全部长度为1838千米,预计投资超3700亿,全线将建设120座桥梁以及47座隧道。 我国从很久之前就已经有关于川藏铁路的建设规划了,在建国初期,我们开始对该铁路项目进行勘查工作,20世纪90年代时,这个项目进入到初步选线阶段,但是由于这条铁路的建设难度实在太高,我们只能将它暂时搁置,后来经过专家们讨论,我国决定采用兴建新线路与合并旧线路的方式来分期分段建设运营,2009年8月30日,我国正式向外界公布川藏铁路的设计细节。 我国打算将川藏铁路分成4段来进行建设,他们分别是成雅、林雅、拉林以及成都枢纽天府到朝阳湖段,现在成雅以及拉林这两段线路已经分别在2018年和2021年开通运营了,而林雅段也在2020年11月时正式开工建设。下面就让我们来看一看这几段线路的建设情况吧! 成雅线是最先建设成功的一段,它全长140千米,一共有11个车站,这段线路是由成蒲铁路以及成雅铁路这两段合并而形成的,其中成蒲铁路段的全部长度为99千米,是专用做客运的铁路线,而另一段的成雅铁路全长41千米,设计时速为每小时160千米,作为客货两用线路,每年的货运可以达到1500万吨。 拉林段紧接其后,成为川藏铁路线中第二段修建成功的线路,这一段干线仅正线长度就已经达到了402.4千米。 拉林段是以拉萨市作为起点,经过贡嘎之后,一路向东,最后到达林芝市,这段从拉萨到林芝的铁路线一共穿过了18条断裂带,地震十分频繁,仅在历史上有记载的7级以上大地震次数就有8次,而其他等级稍小的地震更是多的数不胜数。 川藏铁路与中印实控线之间的距离仅仅只有20千米,该铁路修建成功后,将帮助我国抢先占据收复藏南地区的制高点,这使得霸权主义强盛的印度极为忌惮#超级工程
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