日本如果不阻挠柬缅泰越的泛亚铁路直通中国，就会与中欧班列共赢

物流像水流，总是流向阻碍最小的地方。 铁路运输之所以比海运速度快一倍，是因为直达内陆城市 。海运要先到港口城市， 再转运至内陆城市。转运环节造成货物滞留。 如果有的东西保质期3个月或6个月，又不太急，又想省成本，陆运就有价值，等船到了还没卖完过期了，比如鸡蛋、饮料、牛奶和苹果等。 如果建设中老柬铁路，从韩国经南海直进泰国湾就行了。 铁路比海运快，主要是还安全，没有台风海啸而且还直线。 中欧班列就是要剔除岛国的影响力。海权国家根本无法插手。 一带一路”尤其是中欧班列是日本商界连接欧亚腹地的捷径。 与中欧班列相似的亚欧大陆桥的概念，最早是日本提出来的，是在1988年。 亚洲与俄罗斯的天然气管道也是日本人最先搞的，现在都成了别人的嫁衣裳。 中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻运行的集装箱国际铁路联运班列；运输费用上，通过组织集并运输，在正常运价下，中欧班列运输费用可控制在空运的1/5，相比传统