中缅铁路缅甸木姐到曼德勒段已环评，2025年开工，3年完工。

搁置争议，共同开发，共享共赢，满足出海口要求，打通断头路，铁路货运，带动就业，增加铁路沿线税收。 共享共赢。落后的邻居，需要富裕的邻居修铁路带动。 云南临沧，是我国连接印度洋最近的陆路通道，区位优势无可比拟。截至目前，已成功运行“重庆—临沧—缅甸”“四川德阳—临沧—缅甸”“深圳—临沧—仰光—印度”等海公铁联运国际线路，实现海公铁、公铁多式联运近1000个标准集装箱。在海公铁联运开通前，运输基本是从内陆、从重庆或者昆明下来，一般都要一天到一天半的时间。开通联运以后，时间缩短了1/2，成本基本上也减少了1/3，这对出口产品的竞争优势是非常有利的。 一年多来，中老铁路累计运输货物1450.47万吨，到货地点和货物来源地已覆盖泰国、缅甸、老挝、马来西亚、越南、柬埔寨、新加坡、孟加拉国8个国家。 基础建设，是推动经济发展的根本。越南那么好的地理位置，没有用来发展经济，越南用来不配合广西的高铁互联互通。越南将来肯定自酿