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欧盟不顾各界强烈反对，将关税大棒挥向中国电动汽车。但此举并不能阻挡中国汽车走向世界的脚步，因为就算没有了欧盟市场，还有其他海外市场可以弥补。据环球网援引英国广播公司报道，虽然欧盟电动汽车关税导致增长放缓，但中国 2025 年仍将是全球最大的汽车出口国。香港《南华早报》12 月 24 日以此为题，指出中国头部车企可能会通过推出燃油车和混合动力车型，让产品线更加多元化，以此削弱贸易壁垒的冲击。值得一提的是，在欧美国家千方百计的打压之下，中国电动汽车产业仍在加速前行。《金融时报》26 日报道，预计 2025 年中国电动汽车销量将首次超过燃油汽车，这一历史性拐点意味着中国在这一领域领先西方数年。当然，这并非是说欧美国家的打压毫无作用，相反，他们的做法的确起到了一定的效果，那就是减缓了中国汽车出口的增速。据央视新闻报道，市场研究机构康诺斯的最新数据显示，今年前三季度，中国品牌汽车出口量增长了 27%，达到 310 万辆。其中，对美国的汽车出口占总出口量的 9.3%，对欧盟的汽车出口占总出口量的 28.4%。也就是说，在美国和欧盟这两个主要的海外市场上，中国品牌汽车的市场份额分别只有 9.3%和 28.4%。而在这些发达国家的市场里，中国的汽车品牌还无法与丰田、大众等巨头正面抗衡。但即便如此，三季度中国仍然是仅次于日本的世界第二大汽车出口国。不过，随着中国汽车工业的不断壮大，这种情况有望在未来几年内发生改变。按照目前的增长势头，到 2025 年，中国就将成为全球最大的汽车出口国。欧盟关税将导致欧盟对中国纯电动汽车的需求减少，但对中国汽车制造商来说，欧盟仍是有吸引力的市场，中国车企将生产更多混合动力汽车以吸引欧洲消费者。 “欧洲仍是中国汽车制造商全球化努力的核心市场。”Alvin Liu表示，“上汽集团就是一个明显的例子，它推出了混合动力版的MG3和MG ZS车型，旨在挑战日本品牌在欧洲的地位。”2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上宣布，将针对中国出口电动汽车启动反补贴调查。2024年10月4日，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，通过了欧盟对华电动汽车加征关税的议案。10月29日，欧盟宣布在原有10%税率的基础上，对自华进口的电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税，为期五年。

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