外国人都在热捧宁德时代“巧克力电池”，换电模式看上去很美

从电动汽车上市之初起，就有些企业尝试换电模式。最早规模化进行换电模式商业化的，是国家电网，已经是10年前的事情了。最近，宁德时代也不甘于生产制造，推出了EVOGO换电服务品牌，开始尝试电池运营业务，这给换电市场注入了一个新的希望，让蔚来显得没有那么孤单了。2021年底，中国汽车工业协会协同其他相关组织，完成了《电动乘用车共享换电站建设规范》的编制，并且根据工信部和国家能源局下发的通知来看，已经明确共有11个城市，纳入了该项工作的试点运营计划。所以有迹象表明，在黑暗中独行了4年的蔚来汽车，可能很快就不再孤单，没准真能迎来换电的春天。不过，目前业内更主流的声音，还是认为换电只是过度期的解决方案，更多人还是比较看重超级快充的发展。换电方案与超级快充比较，长期还是不被看好，有可能大规模商业投入后，被技术革新在短期内迅速取代，风险很大。未来补能模式仍然存有一定的变数。