蔚来自动驾驶事故后，回看华为苏箐评价特斯拉自动驾驶，不无道理

蔚来车主自动驾驶事故后，再回看华为苏箐评价特斯拉自动驾驶的言论，是不是就没有那么刺耳了？ 这段话从传播角度确实不妥，但从技术角度实则很正确。 把自动驾驶系统能力做到无限接近L4，尽可能多的覆盖Corner Case，但在商用上只限制到L2.9，防止用户过度信任或滥用自动驾驶，尽可能的把现阶段自动驾驶导致伤亡事故的概率降到最低。 相比特斯拉，为什么华为这么克制呢？本质上还是行业技术不成熟。蔚来的这起事故中的雪糕筒路段就是典型的Corner Case场景。 今天看到李想PYQ截图，把自动驾驶分成L2辅助驾驶，L3自动辅助驾驶。L4自动驾驶，其实从参与驾驶真正的主导者看，在L4没有全场景覆盖前，都应该叫辅助驾驶才更合理。