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  • 印尼请求我们延伸雅万高铁,我国为何不同意 中国拒绝帮助印尼延伸雅万高铁的主要原因包括经济风险、技术挑战和运营成本等方面。 
雅万高铁首段运营至今仍处于亏损状态,2024年上半年累计亏损约1.6亿人民币。若扩建至泗水,成本将翻倍至20多亿美元,且预计需10年才能回本。印尼民众月均收入仅2000元,票价上涨可能导致客流量下降,进一步加剧亏损风险。 
印尼爪哇岛南部地质条件复杂,涉及火山、泥石流等灾害频发区域,扩建线路需应对更多地质风险。中国工程师在原线路设计中已采用绕行路线避开活火山,但扩建线路需新突破技术难题,而印尼技术人才储备不足(仅40人经培训后可上岗),难以支撑大规模扩建工程。 
印尼提出将高铁延伸至泗水(约750公里),但现有线路日均客流量仅2.44万人次(2025年数据),扩建后能否支撑新增客流存在不确定性。中国认为当前应优先解决首段运营效率问题,而非急于扩展线路。延长线的建设需要巨额资金投入,而印尼政府目前的财政能力可能难以支撑如此大规模的基建项目。 
印尼在雅万高铁项目中已经承担了较高的债务负担,如果盲目扩建,可能会加剧债务问题,甚至可能导致项目烂尾。中国在考虑是否参与扩建时,需要考虑到这一点,以避免被指责为制造“债务陷阱”。
#印尼 #雅万高铁 #东南亚局势 #印度尼西亚 #地理知识
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    印尼请求我们延伸雅万高铁,我国为何不同意 中国拒绝帮助印尼延伸雅万高铁的主要原因包括经济风险、技术挑战和运营成本等方面。 雅万高铁首段运营至今仍处于亏损状态,2024年上半年累计亏损约1.6亿人民币。若扩建至泗水,成本将翻倍至20多亿美元,且预计需10年才能回本。印尼民众月均收入仅2000元,票价上涨可能导致客流量下降,进一步加剧亏损风险。 印尼爪哇岛南部地质条件复杂,涉及火山、泥石流等灾害频发区域,扩建线路需应对更多地质风险。中国工程师在原线路设计中已采用绕行路线避开活火山,但扩建线路需新突破技术难题,而印尼技术人才储备不足(仅40人经培训后可上岗),难以支撑大规模扩建工程。 印尼提出将高铁延伸至泗水(约750公里),但现有线路日均客流量仅2.44万人次(2025年数据),扩建后能否支撑新增客流存在不确定性。中国认为当前应优先解决首段运营效率问题,而非急于扩展线路。延长线的建设需要巨额资金投入,而印尼政府目前的财政能力可能难以支撑如此大规模的基建项目。 印尼在雅万高铁项目中已经承担了较高的债务负担,如果盲目扩建,可能会加剧债务问题,甚至可能导致项目烂尾。中国在考虑是否参与扩建时,需要考虑到这一点,以避免被指责为制造“债务陷阱”。 #印尼 #雅万高铁 #东南亚局势 #印度尼西亚 #地理知识
    @鸟瞰地球 · 7月8日
    鸟瞰地球