目前我国只批准两款L3车型

目前我国只批准两款L3车型： 很多车主都有一个疑问：开着带高阶智驾的车子上路，万一出事，责任到底算司机的，还是车企的？这个清晰的分界线，就是L3自动驾驶。目前，国内拿到工信部L3产品准入、可以上路试点的，只有长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S这两款车，而且也只能在划定的专属路段、限定速度里面启用。不少朋友纳闷，现在市面上很多热门车型，不管是新势力还是传统品牌，都有很强的领航辅助，看着自动化程度很高，为什么都不算L3？这里要分清：很多品牌虽然有L3研发测试资质，可以在封闭路段做实验，但咱们消费者能买到、正常上牌的在售版本，全都属于L2级辅助驾驶，不能享受L3对应的责任规则。最近还有一条关注度很高的消息：一份正在公示的国标征求意见稿提出，以后只有L3及以上车型，才可以配备专用的智驾外部指示灯，也就是大家常说的小蓝灯，L2级车型不允许原厂再装。出台这条规则，就是为了划清边界，避免大家把L2辅助驾驶，误以为是全自动驾驶。 L2和L3，核心差别从来不是摄像头、雷达这些硬件，而是出事之后谁担责。L2状态下，智驾只是辅助，驾驶员永远是第一责任人。而L3在规定场景里成功激活之后，系统接管车辆：如果是系统本身的产品缺陷引发事故，由车企承担责任；但如果系统发出接管提醒，驾驶员没有及时接管，责任依然在司机身上。所以L3准入牌照，它不只是一张技术合格证，更是一份沉甸甸的责任承诺书。那你敢放心把方向盘交给自动驾驶系统吗？评论区聊聊。