理想汽车管理变革：从华为到丰田模式 2022年，理想全面引入华为IPD流程体系，构建七大核心流程与矩阵式组织架构，设

理想汽车管理变革：从华为到丰田模式 2022年，理想全面引入华为IPD流程体系，构建七大核心流程与矩阵式组织架构，设立商业、供应、财经等横向部门，EPBC替代OCR，强化流程驱动与结果承诺。创始人李想决定对标华为，引入EPD+EPS体系，在北京总部搭建矩阵式架构，设立七大核心流程，甚至亲自带队学习华为考核机制。 2023到2024年，产品线过度细分导致决策碎片化，L七、L八、M九等多线并行，引发资源内耗，期间销量突破五万辆，广汽董事长冯兴亚曾公开称赞其管理变革。但到了2024年底，纯电车型I六、I八上市后销量未达预期，组织效率瓶颈显现：40万和30-40万产品线争夺电池供应商，30万以下团队与高端线抢研发资源，月销创新高的背后是智能碎片化危机。 2025年，增程路线红利消退，旗舰MEGA因争议设计仅交付1.5万辆，且因电池问题召回1.14万辆，三季度亏损6.24亿元，终结11季度盈利。2026年初，理想汽车宣布合并第一、第二产品线，由单一产品线负责人统管全生命周期，汤静接任总负责人，转向丰田CE模式，由资深工程师统筹产品全周期，协调设计、生产、销售部门。 同时精简增程SKU，聚焦30-40万元市场，L系列大改款强化智能驾驶体验，并加码自研芯片。这场转身证明，管理体系没有万能公式，适配企业基因才是关键，理想正用精简聚焦的刀刃，切开内耗困局，寻找属于自己的管理答案。 #理想汽车 #企业管理#华为#管理 #管理模式