
百年航空梦,从竹翼到鲲鹏直冲云霄 1909年,被誉为中国飞机制造第一人的冯如,在美国建起虽名为广东、实际面积不过十几平方米且条件简陋的厂房,完成了冯如一号的设计制造,包括发动机在内的结构均亲自设计。 他驾驶冯如一号冲向云霄,这架木质双翼机划破长空,成为中国人自主制造飞机的起点。彼时的中国列强环伺,工业基础薄弱,航空事业如同在风雨中飘摇的幼苗。 1951年,北京中南海的一间会议室里,决策者们签署关于航空工业建设的决定,国营洪都机械厂320厂成立,从30个人30台设备起步,先承担苏联雅克18初级教练机维修任务。 1954年,南昌飞机制造厂的工人们,蹲在初教五的机翼下,用锉刀一点点打磨金属蒙皮。这架螺旋桨教练机成功首飞时,中国终于能自己造飞机了。 随后十年,沈阳的工人们对照苏联图纸,用算盘核对歼五的气动数据;成都的工程师们,为强五的俯冲轰炸性争论到深夜,最终用钛合金加固了机翼结构。 1980年,运十大厂,机场洁白的白色机身在跑道上滑行,机长王金大握紧操纵杆,这架载重110吨的客机腾空而起,却在五年后,因经费中断,永远停在了机库。 但失败没有浇灭热情。2008年,上海浦东,中国商飞的工程师们围着C919的数字模型反复调试,他们发现传统铝合金太重,便联合高校研发出新型复合材料。 为解决发动机振动问题,团队在西北试车台连续监测了2000小时。2017年5月5日,浦东机场的晨雾中,C919的涡扇发动机喷出蓝色火焰,这架拥有自主知识产权的客机,以完美姿态首飞。 截至2025年,它已载着80万旅客,飞越12000小时,在迪拜航展的飞行表演中,机翼划出的弧线,让外国同行纷纷举起相机。 更令人振奋的是,CJ1000发动机的试车台上,转速表指针突破15000转,这款国产发动机即将装上C919加长版。45米长的机身里,210个座位,正等待迎接中远程航线的乘客。 从冯如用竹片绑飞机,到碳纤维复合材料广泛应用,从修理厂里的手摇钻,到智能装配生产线,中国航空人用百年时间,在云端刻下自己的坐标。 当CR929远程宽体客机的概念图亮相时,人们看到的不仅是金属与梦想融合,更是一个民族向天空进发的永恒姿态。 #中国航空百年 #大国重器 #航空梦 #冯如#飞机